Купить мотошины Dunlop SPORTMAX-ROADSMART  Купить мотошины MICHELIN Power One

Моторезина и шины для мотоциклов.
Мотошины маркируются согласно размерам, существующим для обычных автомобильных шин. Но для мотошин существуют и специфические дополнительные маркировки.
K0 - supersoft – мотошина из очень мягкой резины
K1 - soft – более твердая мотошина
K2 - medium – мотошина средней твердости
TL - tubeless - бескамерная мото шина.
M/C - motorcycle – означает, что шина предназначена именно для мотоциклов, а не для скутеров или велосипедов.
RS1 - soft – мото шина для комфортной езды
RS2 - medium – средняя по жесткости мотошина
RS3 - hard – жесткая мото шина, предназначенная для езды по треку или для обостренного чувства дороги.
От моторезины во многом зависит характер мотоцикла, его поведение на дороге, приспособленность к той или иной манере езды. Хорошая мото резина - это, в первую очередь, резина, качественная технически, а "правильная" -  та, которая максимально удовлетворяет потребности мотоцикла и его хозяина. Мотошина это не просто амортизирующая прослойка между водителем мотоцикла и дорогой, а одна из важнейших частей байка, от которой зависит управляемость, комфорт, безопасность, и многое другое. Спортивная моторезина превращает мотоцикл класса «спорт-турист» почти что в спортбайк, а дорожная может превратить спортбайк в неспешный чоппер. Шоссейная резина способна "приручить" даже эндуро, и превратить его в городской мотард. Осознание особенностей мото резины и ее характера — большой шаг к мотосчастью.

Назначение мото шины, резины для мотоцикла
- обеспечивать гарантированное сцепление мотоцикла с дорогой;
- смягчать удары о дорожные препятствия, беречь подвеску;
- эффективно, без проскальзывания, работать на разгоне и торможении.
От рисунка протектора шины напрямую зависит ее шумность, расход топлива, и проходимость.
Кроме прочего, шина должна соответствовать мотоциклу по грузоподъемности и максимальной скорости.

Каркас шины для мотоциклов, устройство моторезины
Каркас — главная силовая часть мото шины, он обеспечивает необходимую прочность, удерживаает внутреннее давление воздуха и внешние удары со стороны дорожных неровностей. Каркас состоит из одного или нескольких слоев корда.
Брекер — прослойка, связывающая каркас и протектор, и противодействующая его отслоению в процессе эксплуатации, смягчает удары, повышает устойчивость каркаса к механическим повреждениям. Элементы корда в брекере располагаются диагонально независимо от расположения элементов корда в конструкции самой мотошины. В мото шинах радиальной конструкции брекер более жесткий, так как от него напрямую зависит прочность такой моторезины.
Протектор — толстый слой резины высокой прочности, непосредственно отвечающий за надежное сцепление шины мотоцикла с дорогой. На наружной поверхности рисунка нанесен рисунок протектора, который формирует водоотводные и шумовые свойства мотошины. Помимо прочего протектор защищает каркас шины от механических повреждений, отвечает за износостойкость мото шины, и уровень вибраций. Рисунок протектора и его состав сильно зависит от предполагаемого назначения мотошины.
Корд — силовой каркас шины, состоящий из частых высокопрочных стальных нитей и редких эластичных синтетических. Как правило, корд для мотоциклетных шин диагональной конструкции производится из хлопка, вискозы, или капрона, в радиальных мотошинах корд стальной. Кевлар используется только в самых дорогих мотошинах из за его высокой цены.
Плечевая зона — область протектора между рабочей поверхностью и боковиной. Она увеличивает боковую жесткость шины и препятствует расслоениям.
Боковина — часть протектора, расположенная на боковых стенках каркаса. Представляет собой тонкий слой эластичной резины. Она защищает каркас от влаги и коррозии, а также несет на себе маркировку шин.
Борт (кант, кромка) — жесткий элемент мотошины, отвечающий за ее сцепление с колесным диском. Обеспечивает герметизацию бескамерных шин. Основа борта — особо прочное кольцо из стальной проволоки, не подверженное растяжению, и прорезиненное для лучшего сцепления с резиной боковины. С наружной стороны стальной каркас предохраняется от стирания слоем прорезиненной ткани.

Конструкция мотоциклетной шины
На первых мотоциклах применялись цельные мотошины из сплошного куска резины. Позже появились шины, наполненные воздухом – пневматические мотошины. Такие шины для мотоциклов делятся на камерные мотошины и бескамерные мотошины . Камерные состоят из негерметичной покрышки, и камеры, в которую поступает воздух. В бескамерных шинах роль камеры выполняет сама покрышка, а вентиль для ее накачки размещается в колесном диске. На большинстве современных мотоциклов ставят бескамерную моторезину.
Камерная шина при проколе почти мгновенно теряет давление, а бескамерная мотошина способна довольно долго его сохранять, даже будучи поврежденной. Незначительно повреждение бескамерной шины можно заделать прямо в пути при помощи специальных средств, но для серьезного ремонта потребуется демонтаж шины в профессиональном шиномонтаже. Бескамерная шина легче, надежнее, и имеет больший ресурс, но несмотря на все ее преимущества, на мотоциклы со спицованными колесами ставят моторезину с камерой, так как спицы препятствуют обеспечению герметичности.
При установке камеры в бескамерную мотошину прослойка воздуха между герметичной шиной и камерой быстро перегревается, и разрушает резину, поэтому такую меру можно использовать только как способ доехать до сервиса..
По внутреннему устройству шины делятся на диагональные и радиальные. В радиальных нити корда всех слоев идут параллельно друг другу, а в моторезине диагональной конструкции нити скрещены под углом 45-60 градусов. Комбинированная шина, где поверх диагональных слоев есть параллельные нити называется диагонально-опоясывающей. Диагональные мотошины считаются устаревшими, они имеют низкий ресурс (до 10 тыс. км.) и приводят к повышенному расходу топлива. Но, в то же время, преимуществами диагональных шин являются: более мягкий брекер, обеспечивающий мягкость и тишину при движении, боковина диагональной шины более устойчива к повреждениям, и проще в ремонте. Чаще всего диагональные мотошины находят применение в мотоциклах класса «эндуро», так как обладают высокой прочностью на бездорожье.

Производство шин для мотоциклов
Сырьем при производстве моторезины служат пигменты, различные химические добавки, десятки самых разных видов каучука. Изменением соотношения этих компонентов можно добиться твердости или эластичности мото резины, различного сцепления ее с сухой и влажной дорогой, придать ей определенные температурные характеристики. Определить и скопировать химический состав шин почти невозможно, и именно состав является главным секретом любого производителя моторезины.
Основа состава моторезины — каучук. Для износостойкости в него добавляют сажу и серу, которую также заменяют на кварцевый порошок ("силику"). Силика значительно улучшает сцепление мотошины с дорогой, сохраняя при этом высокую устойчивость к износу. Кварцевый песок придает резине сероватый оттенок, от которого производители избавляются путем добавки красителей. От старения резина предохраняется с помощью антиоксидантов.
Все компоненты смешиваются в промышленных смесителях Бенбери, поддерживающих заданные температуру и давление, в результате чего получается однородная черная масса высокой вязкости. Именно из нее после охлаждения изготавливаются основные детали мотошин. Детали склеиваются между собой автоматическим прессом. "Зеленая" шина вулканизируется в горячем прессе, где на нее наносится рисунок протектора и маркировка.
Вулканизированные мотошины проходят тщательную проверку с помощью специальных приборов, которые выявляют малейшие дефекты производства. Дополнительно выборочные мото шины проходят более тщательное тестирование.

Типы моторезины
Перед тем, как купить шину для мотоцикла, необходимо внимательно изучить ее особенности.
ТТ (Tube Type) — шина с камерой, TL (Tubeless) — бескамерная покрышка.
Дата изготовления шины указывается в овале на одной из боковин. Две первые цифры номера — это порядковый номер недели изготовления шины, одна или две вторых - год. К примеру, маркировка (169) означает, что шина была изготовлена на 16-й неделе 1999 г. После 2000 года введено в действие 4-х значное обозначение. Например, (1008) — 10-я неделя 2008 года.
Особенности конструкции обозначены надписями на бортах о числе слоев брекера и каркаса, а также о материале корда. К примеру, TREAD: 2 RAYON: 2 PL-STEEL обозначает, что брекер шины изготовлен из 2-х слоев вискозного корда и 2-х слоев металлокорда, TREAD: 2 RAYON 1POLYAMIDE — два слоя вискозы и один полиамидный. Надпись SIDEWALL 2 RAYON означает, что боковина сделаназ двух слоев вискозы.

Стандарты, применяемые к моторезине
Маркировка DOT сообщает, что данная шина соответствует нормам по обеспечению безопасности Транспортного Департамента США (Department оf Transportation) и разрешена к эксплуатации на территории Соединенных Штатов.
Буква Е, обведенная кругом говорит о том, что шина прошла испытания экспертной комиссии ЕЭК ООН. Цифра рядом с буквой Е указывает страну, в которой проходили испытания: 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 22 — Россия. Все знаки равноценны. Рядом с цифрой находится номер сертификата поверки. Лучше будет купить мото шины, имеющие оба клейма – это значит, что шины соответствуют всем стандартам.
На шинах, произведенных в СНГ указывают номер ГОСТа или ТУ предприятия-изготовителя.

Дополнительные обозначения, применяемые на шинах для мотоциклов
Буква F, Front Wheel, или Front Wheel Only означает, что данное колесо предназначено для установки на переднюю вилку мотоцикла. Мотошина с надписью Rear Wheel предназначена для установки сзади. Для маломощных мотоциклов и скутеров существует универсальная резина.
Rotation — со стрелкой или без, показывает направление вращения моторезины. Существует также множество мотошин с ненаправленным рисунком.
Steеll (steel belted) — говорит о том, что в конструкции шины использован опоясывающий корд.
ETRTO — The European Tyre and Rim Technical Organization
ECE — Economic Commission for Europe
FMVSS — Federal Motor Vehicle Safety Standards – соответствие федеральным нормам США
Нередко буквы указывают на предполагаемые условия эксплуатации моторезины: Rain — дождь, Water или Aqua — вода, AW (Any weather) — всепогодная. Также это могут быть значки (солнышко, снежинка, тучка).
DA (в виде штампа) — незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации, обычно продажа таких мотошин осуществляется с уценкой.
DM AB CD EFG — американский код, обозначающий место изготовления и тип шины;
Максимальное давление воздуха, которое способна выдержать шина, указывается в килопаскалях, или фунтах на квадратный дюйм.
К примеру, kpa (46psi), 1psi = 6,9 кПа для шины в "холодном" состоянии.
Treadwear 180 —износостойкость рисунка протектора по стандартам США;
Traction A — эксплуатационная влажность по тестам США - А, В или С;
Temperature B температурная устойчивость А, В или С (специальный тест США);
Производителем моторезины должен быть известный бренд (Pirelli (Пирелли), Dunlop (Данлоп), Mishlen (Мишлен), Metzeller (метцелер)). Эти производители варят резину в разных странах, но качество конечного продукта примерно одинаково. Похожие технологии и требования покупателей дают о себе знать.
Made in Russia — страна-изготовитель.
Pirelli P Zero — модель шины.
150/70 ZR18 — тип и размер мотошины. 1-я цифра — ширина профиля моторезины в миллиметрах. Вторая — отношение высоты профиля шины к ширине, выраженное в процентах. Если шина радиальная, в конце индекса стоит буква R или ZR.
18 — посадочный диаметр диска в дюймах
Слишком широкая покрышка отрицательно влияет на управляемость мотоцикла: она заворачивается в наклоне, оставляя при этом неизменным пятно контакта. В результате этого профиль постепенно деформируется, а корд шины разрушается. Чрезмерно узкая покрышка может привести к тому, что в поворотах мотошина будет соприкасаться с асфальтом тем местом, которое для этого не предназначено. На заднем колесе чоппера допускается отклонение ширины не более 10%, но и оно нежелательно. На переднем колесе любые отклонения от норм недопустимы.
Моторезина полного профиля (отношение высоты которой к ширине 80% и более) выдерживает больший вес, но на скоростных участках плохо держит дорогу. Скоростные сверхнизкопрофильные шины (50-60%) годятся исключительно для идеально гладких дорог без дефектов.
70 — индекс грузоподъемности – нагрузка, которую может выдержать шина при максимальном давлении воздуха, в течение длительного времени. При покупке потошин надо учесть, что вес мотоцикла распределен не равномерно, а как правило 70% на заднее колесо и 30% на переднее. К примеру, при весе мотоцикла с экипажем 500 килограммов, на переднее колесо нужно ставить шину с индексом от 52 (200 кг), а на заднее — от 66 (300 кг).
Иногда максимальная нагрузка потошины указана на ней напрямую: Max. Load 212 KG (467 LBS).
T, Z — индексы максимальной скорости, при которой сохраняются эксплуатационные характеристики мото шины. Кратковременные выходы за пределы максимальной скорости вреда не принесут, но при длительных нагрузках, близких к максимальной, лучше не рисковать, и купить скоростную моторезину. То есть, шина 150/70 R18 70Т может выдержать 335 килограммов нагрузки при скорости около 190 км/ч. На скорости 152 км/ч (80%) такая резина выдержит уже 368,5 кг.

Протектор моторезины
Протектор — главное связующее звено между мотоциклом и дорогой. Именно благодаря ему байк держит трассу и движется по ней как положено. Правильно подобранный протектор похож на ключ к безопасной и комфортной езде. Если этот «ключ» подойдет к мотоциклу и дороге, то перед вами откроются новые возможности и горизонты.
У каждой мотопокрышки есть рабочая температура. Если моторезина слишком холодная, она твердая и не держит дорогу. Если мотошину перегреть, то она разрушится. Сначала шина потеряет упругость, резко снизится сцепление с дорогой ("химическая смерть"), затем моторезина просто взорвется на ходу ("физическая смерть").
Наиболее устойчивы к перегреву спортивные мотошины. Они гарантируют максимальное сцепление с дорогой при экстремальных гоночных нагрузках, а образующееся при движении тепло они эффективно рассеивают. В результате, такие покрышки почти невозможно прогреть вне трека. Но у спортивных шин есть большой минус. Непрогретый протектор проскальзывает, и теряет резину клочьями. Но даже спортивная моторезина абсолютно не рассчитана на длительное движение со скоростью "под 300". Этого она не переживет.
Еще один важный параметр мотошины — число циклов нагрева-охлаждения, которые она может выдержать. При нагреве шина еще раз вулканизируется и, когда остынет, становится жестче, приобретая фиолетовый отлив. Он наиболее заметен на спортивной резине, так как она рассчитана только на один нагрев. Именно поэтому протекторы на мотогонках прогревают не только перед стартом, но и между заездами, для того, чтобы она не остыла и ее не придлось менять. Для того, чтобы этого не делать владельцам обычных мотоциклов, резину для них  делают более устойчивой к температуре, жертвуя при этом другими свойствами.